Del Tranvía a Caballo al Tren Eléctrico:

Hasta la inauguración del ferrocarril, hecho ocurrido el 14 de Agosto de 1865, los únicos medios de transporte estaban constituidos por las diligencias y las mensajerías que por medio de las postas existentes en la ciudad levantaban pasajeros recorriendo los caminos de las Tropas, el Real a San Vicente, el camino del peligro, como así también el camino a Quilmes y a Cañuelas.La población comenzó a multiplicarse y nacen barrios y villa como Villa Niza, Pueblo Edén Argentino, Gran Pueblo Economía, Villa Elvira, etc.Era indudable que se precisaban medios de transporte que unieran esos nuevos centros poblacionales con los más céntricos, por lo que empezaron a tenderse las vías tranviarias, cuyos coches eran arrastrados por caballos, y que unieron Lomas de Zamora con Temperley, Banfield con Villa Albertina, Temperley con Villa Sastre, el Hipódromo con el Puente de Francia, líneas que alcanzaron la cantidad de veinticinco con el correr del tiempo.Distintos fueron los propietarios de esa líneas que cubrían muy diferentes recorridos y entre los que pueden recordarse a don Juan F. Tetamantti, propietario de la Compañía El Nacional de la Ciudad de La Plata, que poseía un ramal que partiendo de Balcarce y Belgrano, corría por esta hasta el paredón de los talleres ferroviarios del ferrocarril Sud.

El Primero:

Pero es recién en el año 1906 que pudo concretarse la instalación de un tranvía eléctrico que uniría la Plaza de Mayo con la de Temperley.Por Ley Nacional 4.013 se autorizo la construcción de una línea de tranvía eléctricos que uniría el Parque Lezama con Adrogue.Esta concesión, que fue otorgada a la sociedad de los hermanos Quesada, fue transferida por estos a otra que presidía uno de los pioneros del transporte nacional, don Juan B. Mignaqui, la que se denomino Compañía Eléctrica del Sud, quien ataco decididamente la instalación de una vía tranviaria, acopiando los materiales necesarios y comprando en los Estado Unidos los coches precisos para su funcionamiento.Es así que el 11 de noviembre de 1907, se inauguro la línea que inicio su recorrido hasta la estación sita en la hoy calle Lujan 2417.Ante la imposibilidad de utilizar los puentes existentes para el cruce del Riachuelo, la compañía debió encarar la construcción de un puente propio, lo que realizo por medio de la firma Lindeberg, Mellen y Cia. A un costo de 400.000 pesos.La inauguración de ese puente, que seria conocido mas tarde como Puente Bosch, se produjo el 30 de Julio de 1908, alargándose ese mismo día el trayecto hasta la intersección de las calles Pavón y Galicia.Posteriormente el 30 de Septiembre de ese mismo año, llego el primer tranvía eléctrico a Banfield, entregándose a Juan B. Mignaqui en un simpático acto, las llaves de la ciudad. Meses después, el 14 de diciembre, el servicio alcanzo Temperley, punto desde el que no pudo avanzar, en atención a la negativa del Ferrocarril Sud a permitir el cruce de sus vías con las tranviarias, por lo que la union con la localidad de Adrogue no pudo concretarse.La compañía Eléctricos del Sud adquirió los coches que utilizaba a la firma San Louis Car, de los Estados Unidos de America.Se trataba de amplios vehículos de cuatro ejes que pesaban 18 ejes que pesaban 18 toneladas, y cuya planta matriz estaba constituida por motores de 50 HP cada uno, con capacidad para 40 pasajeros, siendo pintados de marrón-granate en su totalidad.El parque de esos vehículos alcanzo a las 75 unidades, algunas de las cuales fueron armadas en los talleres de la compañía.Si bien la distancia a cubrir era de 21 kilómetros, las vías tendidas con sus desvíos y empalmes llegaron a 38 kilómetros de extensión.

El Ultimo Tranvía:

Las líneas fueron numeradas con tres dígitos el 102 y 103; pero los recorridos cortos solamente llegaban hasta Lanus recibían los números 104 y 105 respectivamente.Pero el transporte tranviario que tantos buenos servicios había prestado a la zona, fue abruptamente suspendido en el año 1948, ya que debía levantarse el pavimento, incluyendo las vías tranviarias de la Avenida Pavón por tener que realizarse las obras cloacales y pluviales.Por ello, a la medianoche del 19 de Mayo de 1948, corrió el último tranvía de esa zona ya que en le mes de Septiembre de ese mismo año se decidió que no era conveniente reinstalar las vías sacadas, anulándose definitivamente ese servicio.Años después en 1962, esta medida tomada localmente, se generalizo y los tranvías fueros retirados de la circulación, levantándose los cables portadores de la electricidad ya que por su valor intrínseco y el poco costo de trabajo a realizar era conveniente hacerlo; no sucedió lo mismo con las vías, pues el costo de su levantamiento y posterior pavimentación, unido a su escaso valor, no hacían rentable la operación.Por eso es dable ver aun, entre las capas del asfalto, algún trozo brillante de esas vías que parecen protestar por no ser utilizadas en el único servicio no contaminante y más económico del que dispuso el país.