Hacia el Futuro

El 10 de Septiembre de 1861, fecha en que la autonomía de las ¨lomas de Zamora ¨irrumpe con toda su sonora significación en el comercio de los pueblos bonaerenses, marca en cierto sentido el fin de una epopeya.Los largos años de lucha de quienes nos legaron las estructuras de una comunidad forjada no solamente en el duro quehacer de las labores campesinas, sino también en el sangriento batallar por la libertad y en el amargo desencuentro de las contiendas civiles, han quedado atrás y se inicia el camino del trabajo sereno y fecundo. Sobre las bases seguras de su propia responsabilidad y derecho, asientase ahora el porvenir .Lentamente pero con ritmo creciente a partir de la llegada del ferrocarril comienza a operarse la transformación.El territorio lomense es atravesado es atravesado por los rieles del Ferrocarril del Sud que el 14 de Agosto de 1865 habilita su primer tramo entre Constitución y Jeppener, localidad hoy en jurisdicción del partido de Coronel Brandsen.En dicha localidad, en el pedestal del mástil de una pequeña adyacente a la estación, una placa de bronce recuerda el trascendental acontecimiento.

Inicialmente se proyecto construir la estación ferroviaria para al detención de trenes en Lomas a la altura de hoy calle Pereyra Lucena.En la intersección de esa calle con el Camino Real ( sobre cuya traza corre ahora la Avda. Hipólito Irigoyen ), lugar de las ¨ Tres Esquinas ¨ , se había desarrollado como ya se ha dicho, el núcleo de población más importante.La posterior decisión de levantar la estación en el lugar en que se encuentra actualmente, provoco el crecimiento edilicio y comercial en torno al sitio elegido.A esa circunstancia se debió el hecho de constituirse la calle Laprida ( antigua Progreso ), en la principal arteria del distrito.Pero Lomas de Zamora, por su proximidad a la ciudad de Buenos Aires y el adelanto que la iba caracterizándola, atraía nuevas corrientes de población.Nacieron pueblos y villas haciéndose entonces imperiosa la necesidad de habilitar nuevas estaciones.Jorge Temperley hizo donación de una amplia fracción de tierra para la construcción de una nueva estación-que hoy lleva su nombre- y fue inaugurada el 13 de enero de 1871.Dos años mas tarde comenzó a funcionar la de Banfield y en agosto de 1884 la de Llavallol, perteneciente al Ferrocarril Oeste, en la línea en la que luego se haría cargo el Ferrocarril del Sud.La estación Santa Catalina del Ferrocarril Oeste ( línea Mármol-Haedo ), entro en servicio en 1886, mientras que la de Turdera quedo habilitada el 10 de Diciembre de 1909, y Remedios de Escalada-primitivamente Parada Talleres- el 3 de Agosto de 1923, hallándose entonces en jurisdicción de Lomas de Zamora.Debe añadirse al grupo de estaciones ferroviarias lomenses, la Parada Pasco del hoy fuera de servicio Ferrocarril Provincial-al que como todos los de trocha angosta se impuso el nombre de General Belgrano al nacionalizare el gobierno argentino ese medio de transporte-y las de Fiorito ( antes La Noria ), e Ingeniero Budge, del ex ferrocarril Midland.

Fuente: Instituto Historico Municipal de Lomas de Zamora
Subsecretaria de Promocion de la Comunidad
Plan de Afirmacion de la Identidad Lomense
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